新车内卷算力大战,2022年新车算力排行榜

算力一词听起来有点专业、有点晦涩,但现代生活中,算力同空气一样不可或缺。就像人手不离的手机,玩游戏、看电影,无时无刻不是靠算力支持。汽车越来越智能化的趋势下,自动驾驶算力之争也成了车企较量的新战场。

新摩尔定律还指出,每18个月,人类新增数据量是计算机有史以来数据量的总和。超大规模的数据量对算力的需求也达到了前所未有的高度和强度。算力爆炸给自动驾驶带来的改变巨大,不知不觉中,车企之间的算力内卷已悄然发生。

在现已公布的车型中,智能辅助驾驶领域谁的算力最大,车云菌做了一番算力对比,结果一目了然。

新车内卷算力大战,2022年新车算力排行榜

根据现已公开的车型算力统计,最大的算力属于搭载四颗高通骁龙Ride的WEY摩卡,最高达到1440TOPS。

WEY摩卡在明年推出的高配版本中,不仅将搭载激光雷达,也将采用长城汽车、毫末智行共同联合高通推出的自动驾驶计算平台ICU 3.0(即毫末智行小魔盒3.0),其平台的单板算力达360TOPS,可持续升级到1440TOPS。

新车内卷算力大战,2022年新车算力排行榜

摩卡搭载的芯片数量共有三个等级,分别是一颗、两颗和四颗,对应的算力分别是1440TOPS、720TOPS和360TOPS。可见,明年摩卡的新配置将按照芯片的颗数而有所不同。即使只搭载一颗高通骁龙Ride,也让摩卡挤进了算力TOP10的行列。

新车内卷算力大战,2022年新车算力排行榜

在毫末智行品牌开放日上,WEY摩卡和毫末智行还公布将在第四季度正式推出NOH(Navigation on HIPilot,智慧领航辅助驾驶系统),以此实现在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内,基于用户设定的导航路线,实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。这将是第一个推出此功能的燃油智能汽车。

更多的OEM选择了英伟达的芯片和计算平台。很多厂商都宣布自己是首搭英伟达Orin X芯片的车型,蔚来ET7、威马M7、理想X01、小鹏G7、R汽车ES33、智己L7各车型先后宣布搭载该芯片。

Orin X芯片采用全新的NVIDIA GPU及12核ARM CPU,7nm工艺制成,单片运算能力高达每秒254 TOPS。在当下量产车规级AI芯片中,英伟达Orin X芯片处于领先水平,单枚Orin-X 芯片算力可达254TOPS,每秒可计算254万亿次,约为Mobileye 最新芯片EyeQ5的10倍,是特斯拉HW3.0的3.5倍。

新车内卷算力大战,2022年新车算力排行榜

蔚来ET7和威马M7均搭载了四颗Orin X,总算力达到1016TOPS,仅次于WEY摩卡的1440TOPS。蔚来ET7会先一步交付,最快明年一季度就能开上这款车。但威马一直在自动驾驶的路上紧追不舍,曾表示2022年会开始启动L5级别自动驾驶的量产工作,会以OTA的方式实现。

其次就是搭载两颗Orin-X 芯片的小鹏G7,算力为508 TOPS。据悉,小鹏新车G7最快将于下个月广州车展亮相,它和P7采用相同的Edward平台打造,外观尺寸或与P7接近。此外,该车采用800万像素前视双目摄像头,周身感知摄像头为290万像素,激光雷达性能也将会比小鹏P5更强。

理想明年新车X01也将搭载两颗OrinX芯片,算力同小鹏G7的508TOPS。

今年的理想ONE新款搭载了国产芯片地平线的征程3,所以此前还有消息称,理想X01将配备双征程3芯片、128线激光雷达以及毫米波雷达等,支持L4阶段自动驾驶的硬件系统。但现在看来,它还是选择了算力更大的OrinX,这场算力大战不得不打。

此外,R汽车ES33也公开表示会使用英伟达的Orin X芯片,但是具体的芯片方案并没有公布。如果搭载两颗Orin X芯片,算力将达到508TOPS。该款车预计明年第四季度上市。

目前为止,以上大算力车型还未出现国产芯片的踪迹,那么谁来扛起自主品牌大旗?还得华为。极狐阿尔法S-华为HI版搭载两颗华为MDC610芯片,华为HI版所具备的ADCSC 中央超算,是由华为 ADS 部门自研的域控制器,单芯片能力约为200TOPS,双芯片算力为400TOPS,华为MDC610也是目前单算力最接近Orin X的芯片。11月极狐阿尔法S-华为HI版将进行小批量产交付。

新车内卷算力大战,2022年新车算力排行榜

最后,此份排行榜上还有一款车是堪称对标蔚来ET7的智己L7,智己公开Orin X芯片样件已经集成于智己汽车IM AD智能驾驶ECU模块之上,智己汽车同步开启了系统匹配与测试。智己L7搭载一颗Orin X芯片,算力将达到254 TOPS。

10月19日,中国汽车工程学会发布2022年度中国汽车十大技术趋势,明年100TOPS以上车规级计算芯片实现量产装车。在算力战场上多方交战已不可避免,目前这份算力值名单在明年、后年可能会有很大改变。

车云小结

随着算力越来越大,此前业内也有过受摩尔定律限制,算力可能无限增长吗的质疑,如今看来,100TOPS的汽车芯片陆续上车,后面200TOPS、1000TOPS的芯片还在研发之中,这场讨论远没到终点。

未来很长一段时间,算力的比拼将在智能汽车体现的最为明显和激烈。黑芝麻智能杨欣宇在供应链大会上表示,算力究竟有没有上限是一个很难量化的问题。从电子行业的历史发展来看,算力是随着性能的提升不断增长,当算力达到一定程度,商业化自然要考虑到使用场景、成本等综合性问题,算力的迭代也会由此缓慢。

也就是说,从当前需求看还远没到考虑算力极限的时候。

以上这场算力比拼中,WEY摩卡采用四颗高通骁龙Ride居于首位,且三个等级配置算力均占到了前十位置。紧随高通之后,英伟达上车车型最多,其走的是只提供算力,OEM自研算法的路线,这或许也是受到车企青睐的原因。

英伟达貌似一家独大,但是华为入局带来一个信号,汽车芯片领域自主品牌正在崛起。华为之外,推崇大算力的国产芯片商黑芝麻智能今年发布的华山二号A1000 Pro,算力提升至196TOPS。根据规划,它还将在2022年推出A2000芯片,该芯片将采用7nm工艺,算力可超过250TOPS。

算力之争还将愈演愈烈。

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