Velodyne明年将加大在华投入,全面推车规固态激光雷达

量产自动驾驶,是否使用激光雷达传感器,业界一直存在着两派争论。

一派以特斯拉为首,坚决不用激光雷达,走纯视觉路线;另一派则是以国内新造车企业为首,坚持使用激光雷达的多传感器融合+高精度地图模式。

两种模式孰优孰劣,我们暂不做讨论。但 2022 年,相当数量的国内车企将量产搭载激光雷达的新车型。

甚至在 2021 年广州车展前夕,长城旗下沙龙品牌喊话「4 个激光雷达以下,别说话」。

这对激光雷达领域发展无疑是极大的利好,同时,也搅动起了激光雷达厂商们间的竞争。

值得注意的是,目前车企官宣中所采用的激光雷达多为固态激光雷达,相比机械式激光雷达,固态激光雷达在尺寸、批量生产难度、产品稳定性上都具有优势,能够更快实现前装搭载。

作为老牌的激光雷达企业,Velodyne 此前的激光雷达主要研发产品为机械式激光雷达,目前已累计出货超 6.2 万个,覆盖工业、机器人、智能基础设施、ADAS 与自动驾驶等领域。

Velodyne明年将加大在华投入,全面推车规固态激光雷达

但在今年广州车展上,Velodyne 正式推出了两款全自主研发的固态激光雷达,Velarray H800Velarray M1600,以及相对应的软件解决方案 Vella。

Velodyne 首席商务官 Sinclair Vass 在与汽车之心等媒体交流时也表示,Velodyne 从明年开始将在中国市场加大对车规级固态激光雷达的推广力度,并增强中国市场的服务和投入力度。

这也意味着,未来 Velodyne 的主要产品矩阵,尤其是面向车规量产方面,将全面转至固态激光雷达,并为此调整国内的服务团队。

据介绍,今年 11 月,Velodyne 已在国内上线全新的客户服务团队,明年的技术团队规模也将翻倍。

Velodyne 高层认为,现在车载激光雷达的量产巅峰还没有开始,大部分企业还处于研发阶段,所以汽车领域中最大的一块「蛋糕」还没有切。

预计到 2035 年左右,整车的激光雷达市场将会达到 130 亿美元 – 135 亿美元之间,其中势必会有 Velodyne 的一席之地。

Velodyne明年将加大在华投入,全面推车规固态激光雷达

1、全面转型,Velodyne推两款全自研固态激光雷达

Velodyne 第三季度财报显示:Q3 其激光雷达出货量超过 4400 个,公司预计 Q4 激光雷达出货量约为 4000 个,全年总计超过15000 个,同比增幅约为 28%。

在固态激光雷达传感器销售方面,Velodyne 作为最早布局固态激光雷达的厂商之一,已经售出 630 多件固态激光雷达套件。

据反馈,目前在市场上,国外并不排斥使用旋转式的激光雷达,而国内则更偏重固态激光雷达的应用,因此 Velodyne 两部分都在做,未来旋转式激光雷达的车规量产可能会更早一些,国内则会主推固态激光雷达产品。

作为激光雷达领域「元老型」的企业,Velodyne 长期投入激光雷达核心技术研发。截至目前,其已拥有从硬件到软件、从元器件到核心芯片全面的自研能力,并自建生产工厂,加强对供应链的管控。

Velodyne明年将加大在华投入,全面推车规固态激光雷达

图注:Velarray H800

今年广州车展上,Velodyne 就推出并展示了其全面自研的两款固态激光雷达产品:

·Velarray H800,探测距离最长在 170 米,采用 Velodyne 专有微型激光雷达阵列架构(MLA)。该传感器集远程感知和广视场角于一体,设计用于 ADAS 和自动驾驶交通应用中的安全导航和防撞,可实现高级驾驶辅助功能,如自适应巡航控制(ACC)、车道保持辅助(LKA)和行人自动紧急制动(PAEB)

·Velarray M1600,探测距离 30 米,设计用于移动机器人应用。该传感器采用 Velodyne 的 MLA,为安全导航提供出色的近场感知功能。Velarray M1600 使无触控移动和「最后一公里」配送机器人能够在没有人工干预的情况下自主、安全地运行。

Velodyne明年将加大在华投入,全面推车规固态激光雷达

图注;Velarray M1600

据介绍,全新的 Velarray 产品包括 ASIC 芯片、MLA 同轴收发芯片以及自研的二维扫描振镜等核心零部件在内,都是采用 Velodyne 自主研发的技术。

此前,车规激光雷达研发主要解决两类关键零部件的问题:收发元器件和扫描机构。

Velodyne 在数年前开始布局,到 2020 年完成了对应的研发工作。

Velodyne 自研 MLA 同轴收发芯片,还自研了二维扫描振镜,这样做的好处有三点:即可以一次性成像,不需要进行图像拼接;减少对供应商的依赖,对产品的波动有比较好的把控;最后就是后期的光数转换处理部分,Velodyne 自研的 ASIC 芯片也已经完成。

此外,除了硬件之外,Velodyne 是基于固态激光雷达传感器 Velarray 研发的高级驾驶辅助软件解决方案 Vella,与当下使用摄像头+雷达的方法相比,Vella 将彻底变革 ADAS 功能,如车道保持辅助(LKA)、自动紧急制动(AEB)和自适应巡航控制(ACC)

Velodyne明年将加大在华投入,全面推车规固态激光雷达

与 Vella 同步推出的,还有 Vella 开发工具包,其可减少将 3D 激光雷达传感器集成到应用中所需的时间和精力,帮助企业更有效地利用其开发资源,从而推动不断发展的应用程序的解决方案开发,缩短上市时间。

2、全面推进固态激光雷达在华应用,加大在华投入,联合三方与车企合作

目前在固态激光雷达上,与 Velodyne 深度合作的企业,亚太地区主要是现代摩比斯,北美则主要是和福特在进行合作。

在国内,Velodyne 的主要客户主要集中在自动驾驶与科研领域,如滴滴、驭势科技、初速度、深圳一清创新科技、主线科技、智行者科技、舜宇光学、禾多科技、杭州云深处科技、武汉光昱明晟智能科技、西安交通大学人工智能学院人工智能与机器人研究所等。

百度作为 Velodyne 主要的外部投资者之一,在业务上也一直与其保持合作,长期在其自动驾驶开发中使用 Velodyne 激光雷达。

Velodyne 表示,今年内部还给包括造车新势力在内的部分头部车企送样测试,明年将加大在国内的车规级固态激光雷达的推广力度。

针对在国内的合作,Velodyne 合作的项目并不仅仅是单一的产品,在电动车领域,可能更看重的是整体的解决方案,如利用 Velodyne 的产品,加上车企的软硬件方案供应商,再加上车企,以三方合作的方式进行。

换句话说,Velodyne 在国内,是将自身定位为 Tier 2,其产品可以交给 Tier 1 集成,再由 Tier 1 提供整体解决方案给车企。「这样的方式对于车企来说,更为灵活。」

目前,Velodyne 虽还未官宣与国内车企的合作,但其一直在进行相应的车规流程,目前车规的验证正在按预定的时间计划进行。

Velodyne明年将加大在华投入,全面推车规固态激光雷达

价格方面,Velodyne 主要的成本包含两部分:

一是原材料,Velodyne 正在通过优化工作,在保证质量的同时,降低原材料成本;

二是服务成本,在本地化服务上,本土企业在整个服务价格上是有比较大的优势,但本土企业逐渐走向海外市场的进程中,Velodyne 在国际上的服务价格则更有优势。

而在整个车载激光雷达市场中,中国市场尤为关键。因此,从明年开始,Velodyne 也将不断加大在华的投入,缩减服务响应周期等。

具体来说,针对国内客户,Velodyne 已经建立了保税仓库和国内仓库,提升对客户产品需求的响应能力。这有利于降低运输成本,从而降低激光雷达产品价格。

服务体系上,Velodyne 重构了在国内的整个客户服务体系,应用了美国的客户服务体系,之后在国内一线城市都将会配备服务团队以及本地的技术支持团队,且明年工程技术支持团队的规模将翻倍,以此来弥补在远距离、服务时差的不便性。

最后,针对激光雷达定价问题,Velodyne 表示:

「目前激光雷达厂商并没有(主动)定价权,都是车企给一个定价区间,我们要在什么时间将价格降到车企所要求的价格范围内。」

到 2030 年,激光雷达产品大规模落地时,依据整车的成本来说,激光雷达整个成本是在 1000 美元以内。

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